Nejde o vyšší a nižší kola, o povahu motocyklů a účely, pro které se používají, a pravděpodobně také o nějakou historii a snobství (-:

Můžete zaplatit opravdu ohromující částku peněz na horské kolo (nebo na turistu nebo na lehátku) s trojitým řetězem a stejně můžete za relativně malé množství peněz (i když je to trochu) získat něco, co se podobá silničnímu motocyklu s dvojitým řetězem těžší než najít něco levného, ​​co by připomínalo horské kolo).

Ani váhu nemůžete ignorovat - protože kola se zdvojnásobením mají tendenci být silničními závodními motocykly a pro tyto váhy je významné - stejně jako složitost, odstranění předního kroužku (má pouze dva) snižuje pravděpodobnost, že zařadíte špatný rychlostní stupeň nebo že budete muset v kritickém okamžiku provést příliš komplikovanou změnu - nicméně to sníží rozsah rychlostních stupňů a pokud Sledujete profesionální cyklisty, kteří bojují se skutečně strmými kopci (např. ve Velké Británii), to budete vědět může být problém - i když jen zřídka na Tour de France, kde jsou kopce spíše dlouhé než zvlášť strmé.

Podívejte se na městská kola a - za předpokladu, že používají přehazovačku - někdy uvidíte jediný převodník na vpředu a znovu možná na kole, které stojí víc, než byste čekali.

Na otázku jsem neodpověděl, takže ...

Rozsah rychlostního stupně pro kolo je v zásadě dán nejnižším rychlostním stupněm - začnete s tím, co potřebujete k řešení stoupání, které budete řešit (na základě vašich osobních schopností a dalších faktorů), a poté pokryjte rozsah diktovaný řazením až se dostanete na nejvyšší rychlostní stupeň. Doufáte, že skončíte s něčím, co vám umožní dokončit stoupání, aniž byste se točili (dostat se do bodu, kdy nemůžete šlapat dostatečně rychle) příliš brzy na sjezdech nebo na úrovni. V ideálním případě byste chtěli, aby poměry dostupné mezi dvěma konci byly přiměřeně rovnoměrně rozmístěné a snadno volitelné.

Horská kola zvládnou extrémnější svahy, takže potřebují nižší rychlostní stupně - proto chtějí trojnásobek. Turistická kola zdolávají sjezdovky s větší hmotností, proto je potřeba nižší rychlostní stupně - a proto požadovat trojnásobek. Na lehátku chcete roztočit kopce s nízkým rychlostním stupněm, ale ještě více se zajímáte o to, abyste mohli zařadit vysoký rychlostní stupeň - proto chcete trojnásobek (a někdy ještě více, abyste rozšířili rozsah rychlostních stupňů). Na „silničním“ kole se od vás předpokládá, že jste zdatnější a silnější a šlapete s vyšší kadencí - chcete také menší váhu, abyste se vzdali zvláštního převodu.

Odpověď na vaši hlavní otázku je kadence , tj. rychlost, jakou otáčíte pedály. Většina cyklistů přirozeně inklinuje k úzkému okruhu kadencí, kde se cítíme nejpohodlněji. Máme také různé úrovně komfortu / schopnosti pro výkon.

Chcete-li se pohodlně roztočit do kopce (na vaší preferované úrovni kadence a úsilí), budete muset najít rychlostní stupeň, který je dostatečně nízký, aby odpovídal. Pro mě to bude docela malá výbava; pro profesionálního závodníka (který dokáže vydat spoustu energie po dlouhou dobu) by to bylo podstatně větší. Totéž se děje na rovině nebo z kopce: pokud je převodovka příliš nízká, začne se „točit“ (příliš vysoká kadence při nedostatečném úsilí). Závodník bude pravděpodobně znovu potřebovat větší rychlostní stupeň, aby se tak nestalo.

Takže to vysvětluje celkový rozsah převodů. Kroky mezi rychlostními stupni mohou také záležet: pokud jsou příliš velké, můžete mít potíže s vytočením dokonalého rychlostního stupně, který odpovídá vaší požadované kadenci a výkonu. Na závodních kolech si všimnete, že i přes mnoho rychlostních stupňů je celkový dojezd stále poměrně malý. Rozdíl je v tom, že krok mezi jednotlivými rychlostními stupni je jemnější. (Moje kolo má poměrně široký rozsah převodových stupňů, takže tyto kroky mohou být docela znatelné, jak se unavím.)

Pokud jde o vaši související otázku, Murph to přibil: špičková závodní kola mají sklon ke dvěma převodníkům, protože potřeby, hmotnosti, složitosti a módy.

Dosah vašeho hnacího ústrojí primárně ovlivňuje vaše nejrychlejší a nejpomalejší rychlosti (pro danou kadenci).

Často neexistuje dokonalý rozsah a výběr převodů obvykle zahrnuje určitý kompromis (buď ztráta horního konce rychlost nebo obtížné stoupání).

Důležitost převodového stupně vašeho hnacího ústrojí se proto liší podle vašeho scénáře použití a snobství (@Murph!).

Více předních převodníků = více rozsah, vyšší hmotnost, více údržby.

Méně předních převodníků = menší rozsah, nižší hmotnost, méně údržby.

Zde jsou možnosti:

  Přední kroužky Celkový rozsah převodů 1 Nejmenší 2 Střední 3 Největší 4+ Nyní jste prostě hloupí  

Celkový rozsah převodů je omezen technologií řetězu a přehazovačky a mechanickými omezeními. Například je zřejmé, že pokud máte v kazetě velmi malý až velmi velký zub, řetěz bude muset být dlouhý, aby se přizpůsobil rozdílu délek, jak řetěz obíhá. Přehazovač musí být také schopen fyzicky posunout příslušné vzdálenosti a uvolnit vůli řetězu. (Mimochodem, to je důvod, proč mají horská kola se svým velkým rozsahem tendenci mít dlouhé přehazovačky v kleci.) Existují limity toho, jak různá mohou být ozubená kola.

Posuďte „špičkovou“ motorku podle počtu předních řetězových kol. Některá z nejdražších kol, která jsem viděl, mají pouze jedno převodník, ať už z důvodu hmotnosti, údržby nebo estetiky.