Závodníkovi je na prvním místě valivý odpor a ovladatelnost; trvanlivost je daleko na seznamu. Koeficient valivého odporu (Crr) pro závodní pneumatiku na typických francouzských nebo italských silnicích používaných během Grand Tour je asi 0,004, nebo dokonce nižší. Crr pneumatiky odolné proti proražení může být> 0,01. Crr se mění jako gradient, takže rozdíl mezi Crr 0,01 a 0,004 je jako neustálé stoupání po svahu 0,006 (= 0,01 - 0,004), což je o něco více než půl procenta. Na 150 km dlouhé etapě je to jako výstup na 900m kopce navíc. Žádný závodník se této výhody dobrovolně nevzdá, zvláště když je k dispozici podpora kol buď od týmového vozu, nebo neutrální podpora (a u vedoucích týmů výměna kol od týmového kolegy), pokud byste dostali rovinu.

Pneumatiky odolné proti propíchnutí jsou v porovnání s pneumatikami odolnými proti propíchnutí těžší. Mají také nedbalejší ovládání / méně kontroly / vyšší valivý odpor a je obvykle obtížnější je změnit (ačkoli profesionální závodníci obvykle vymění kolo). A máte otázku preferencí jezdce - nastavíte typ pneumatiky + tlaky a co ne, jak se to jezdci líbí (podle požadavků sponzora a týmu a závodu).

Existují také některé kulturní aspekty s mechanickými poruchami (viz také CyclingTips Commentary: Time to bid adieu to 'gentleman's rules' in stage racing) - - očekává se od vás, že budete vůči vůdci gentlemanský, pokud má mechanickou poruchu, pokud jde o to, že neútočí (a budete kritizováni, pokud nejste)

To je řečeno, článek CyclingTips konstatuje, že některé týmy o tom možná přemýšlejí, až do sebe vloží trochu tmelu.

Viz Jaké jsou nevýhody pneumatik „odolných proti propíchnutí“ (nebo odolných proti propíchnutí)? pro rozsáhlý přehled výhod / nevýhod při běžném používání. Pro normálního člověka, který není závodníkem, výhody daleko převažují nad nevýhodami.

Pokud máte sadu stejných jezdců a jeden jezdec obutí pomaleji, ztratí , pokud nikdo nedostane defekt (zjednodušíme a předpokládejme časovku, abychom mohli ignorovat efekty) pelotonu). Protiprůchodové pneumatiky jsou pomalejší, jak je patrné z odpovědi R. Chunga. Samozřejmě pro skutečný závod pouze velmi podobných jezdců, kteří mohou mít dobré nebo špatné dny, to není tak úplně jasné, ale to ruší mnoho marginálních zisků, které jsou tak populární.

Poruchy v závodech jsou ve skutečnosti poměrně vzácné. Jediný případ, kdy by si pneumatika proti propíchnutí přijela na své, je, kdyby všichni ostatní jezdci utrpěli defekty. U běžných silničních závodů by to vyžadovalo sabotáž.

Zde je starý článek, který by mohl zajímat.