Nekupujte první kolo za 3 000 EUR! Místo toho rozdělte svůj rozpočet a získejte jeden pro <1K. Existuje již spousta dobrých rad (můj hlas se týká kola typu randonneur) a každý z navrhovaných typů lze za tuto cenu získat. Nezaměřujte se na nejvyšší specifikace: ještě nevíte, co budete potřebovat. Prostě něco slušného uprostřed. Opravdu se obraťte na místní obchod s koly a promluvte si s nimi (v Nizozemsku to musí být více než snadné).

Jezděte s ním rok nebo dva. Pokud to děláte pravidelně, pak budete vědět, co potřebujete, a poté utratíte větší část svého rozpočtu za nové dobré kolo. Pokud vůbec.

Před 20 lety by to byla přesně vaše volba - čistě závodní kolo nebo cestovní kolo, a jen velmi málo mezi nimi. Naštěstí je nyní na trhu obrovské množství možností a kolo mezi těmito dvěma extrémy najdete kdekoli ve spektru.

Několik otázek, které si možná budete chtít položit:

• Jezdíte jen po silnici nebo také v terénu?
• Myslíte si, že dáváte přednost řídítkům nebo plochým řídítkům - pokud si nejste jisti, budete muset zkusit oba
• Potřebujete být schopni namontovat blatníky?
• A jaký je samozřejmě váš rozpočet?

Pokud na ně můžete odpovědět otázky pak můžeme učinit konkrétnější doporučení.

Mimochodem, i když nemáte držáky na nosič / kufr, stále můžete nosit slušné množství zavazadel - podívejte se na nový styl „bikepacking“ tašek ....

Také jsem si nemohl vybrat mezi silniční / závodní kolo nebo cestovní kolo.

Nakonec jsem dostal Trek 720, protože je velmi rychlý pro cestovní kolo, ale také robustnější než většina silničních kol . Když jsem se více věnoval turné, nakonec jsem dostal něco věnovaného právě tomu, ale Trek je stále můj každodenní jezdec.

TL; DR:

• Pokud chcete kolo, které na vás vezme vše, na co vrhnete, pořiďte si acyklokrosové kolo.
• Pokud jste si docela jisti, že budete nosit řidiče, pořiďte si cestovní kolo.
• Pokud plánujete závodit závodně, pořiďte si závodní kolo.

Váš rozpočet je dostatečně vysoký na to, abyste mohli získat kvalitní kolo v jakékoli kategorii, kterou chcete.

Ve skutečnosti nebudete využívat výhody závodního kola pokud se nedostanete do bodu, kdy skutečně závodíte. Tato kola jsou postavena pro situace, kdy je rozdíl mezi prvním a druhým místem sekund nebo jejich zlomků. Na základě vašeho popisu toho, co chcete, rozhodně doporučuji vyhnout se jim. Jelikož jsou závodní kola konstruována pro rychlost, obětují řadu věcí, které hledáte. Jmenovitě:

1. S největší pravděpodobností nebudete moci namontovat plné blatníky.
2. Také kufry.
3. Budete omezeni na velmi hubené pneumatiky, které nejsou vhodné pro žádný skutečný terén.
4. Díly budou vyrobeny s preferencí hmotnosti před trvanlivostí. Pravděpodobně to není ideální pro offroad.
5. Geometrie motocyklu je postavena spíše na rychlosti než na pohodlí. Možná to nebude nepříjemné, ale jakýkoli jiný motocykl bude pravděpodobně pohodlnější.

Jakýkoli jiný typ silničního kola se hodí na to, co hledáte. Ostatní kategorie silničních kol jsou natolik podobné, že v každé jiné než závodní situaci bude vaše kondice znamenat mnohem větší rozdíl než samotné kolo.

Cyklokrosová kola jsou dobrá, univerzální kola. Mohou zvládnout velké, okrouhlé pneumatiky pro off-road, blatníky a obvykle mají úchyty na nosič vzadu, ne-li vždy přední (ale vyměnit vidlici za něco s úchyty je poměrně triviální). Jsou také konstruovány pro stabilitu, která poskytuje boční výhodu pohodlí. Dokonce jsem viděl lidi, jak si vedou dobře na úvodních středně silničních závodech na cyklokrosových kolech.

Turistická kola jsou postavena na dlouhé dny v sedle a na brašnách mají velkou váhu. Jsou svalnatější, mají úchyty na stojany a často mají více paprsků v kolech a silnější ráfky. Obvykle mají delší rozvor, což umožňuje stabilitu řízení s celou touto hmotností. Poskytuje také větší vůli špičky a paty, takže nebudete kopat do kufrů při každém otočení pedálu. Mají téměř stejnou vůli pneumatik a blatníků jako cyklokrosová kola, ale nemusí mít dostatek vůle pro okrouhlé pneumatiky. To záleží na konkrétním modelu.

Nemám mnoho osobních zkušeností s randonneuringovými koly, ale zní to, že budou také dobře vyhovovat vašim potřebám.

Na závěr, opravdu máte rozpočet, který vám umožní získat skvělé kolo bez ohledu na to, kterým směrem se vydáte. Vezměte tato eura do místního obchodu s koly, požádejte je, aby vám pomohli, a nezapomeňte tam utratit své peníze. Vyzkoušením několika jízdních kol získáte mnohem větší výhodu než dotazováním se na fóru. Může vás to stát o něco víc než nákup online, ale bude to více než stojí za to.

Toto je variace na Johnovu odpověď. Nejdůležitější z otázek, které se ptá, je povrchy ulice, na kterých budete jezdit. Závodní kolo s malými tvrdými pneumatikami a tuhým rámem je na hladkém asfaltu nejpříjemnější. Pokud existuje šance, že budete jezdit po nezpevněných silnicích (les, pole) nebo po dlážděných kamenech, neměli byste dostat závodní kolo.

Existuje také šance, že cestovní kolo je robustnější. Během svého života jsem zlomil několik rámů na kola (ocelové i hliníkové, rámy (levné) a levné rámy pro supermarkety). Začalo se to stávat, když moje váha přesáhla 80 kg a když jsem pravděpodobně zaznamenával> 100 km / týden.

Ostatní otázky podle mého názoru nejsou tak důležité:

• Rozpočet: Pokud chcete utratit méně než 1 000 nebo 2 000 eur, najdete dobrý výběr obou druhů kol. Pravděpodobně je nižší horní cenový limit pro závodní kola, protože existuje trh pro profesionální závodníky; Nejsem si jistý, zda existuje něco ekvivalentního pro cestovní kola. Ale to bude nad rozsahem, který jsem zmínil, a proto pro nás, pouhé smrtelníky, obvykle není relevantní.

• Řídítka: Nic vám nebrání uvedení Na závodní kolo můžete nasadit přímku, možná s jiným představec, abyste upravili geometrii sezení. Jak zmínil Apparatus, budete potřebovat novou sadu brzd a rukojetí řazení, které budou poměrně drahé. Viz např. zde. Upravit: Jelikož stejně kupujete nové, jednoduše si vygooglete „ploché silniční kolo“, abyste získali představu, co je na trhu. Řídítka lze také upravit pomocí konců tyčí nebo dokonce aerodynamických tyčí (stačí si obrázky vygooglit pojmy), aby poskytovaly více různých pozic.

• Chrániče blatníku, nosič zavazadel: Neprofesionální závodní kola s rozsahem 1 000 Euro, které jsem měl, měla všechna opatření pro jejich montáž a na jednom jsem jela přes noc ve Francii . I když ne: K upevnění je vždy možné použít svorky.

Zdá se, že se obáváte rychlosti. Podle mých zkušeností osobní kondice daleko převáží rozdíly na kole. Dobré cestovní kolo bude příjemné i z hlediska výkonu. Jakákoli zavazadla dále zmenší výkonnostní mezeru. Lehčí kolo bude nejvíce patrné při akceleraci a ve svahu, ale obojí není běžné na turné v Nizozemsku. Valivý odpor se stává sekundárním vůči odporu větru již při mírných rychlostech, takže se snažte sedět nízko a nosit těsné oblečení, když je pro vás důležitá rychlost, bez ohledu na motorku ;-).

Jako začátečník a se zájmem o protahování na delší vzdálenosti, včetně jízdy na nekvalitně připravených površích (hrbolatý asfalt, plochý štěrk), jsou tyto funkce, které bych hledal:

• Relativně vzpřímená geometrie kokpitu
• Relativně stabilní geometrie řízení
• Schopnost převzít širší pneumatiky
• Upevňovací body pro kufry a nosiče

Ty budou známy jako „dobrodružná“ nebo „štěrková“ kola. Jak široká je pneumatika, přesně záleží na tom, na jakých površích chcete jezdit. Kvalitní jiné než asfaltové povrchy lze snadno připevnit pomocí 28mm pneumatiky, ale drsnější štěrk potřebuje 35 mm nebo více, mějte však na paměti, že širší pneumatiky jsou těžší a mohou mít větší valivý odpor.

K dispozici jsou také mezikusy, někdy nazývané randonneur , typ kola

Příkladem je toto:

Jsou středně lehké, ale s kufry, blatníky a světly. Geometrie je také uvolněnější než většina závodních kol.

Za rozpočet 3 000 EUR byste měli mít možnost získat velmi dobře vybavené kolo. S největší pravděpodobností mimo dosah jsou integrovaná ozubená kola jako Rohloff nebo Pinion pro větší odolnost (a váhu), ale měla by vás dostat dostatečně daleko.

Pokud jste právě začali jezdit na kole, navrhuji zkusit Vyzvedněte spoustu kol a nechte si poradit v místním obchodě s jízdními koly.

Může být také lepší koupit si levnější kolo a zjistit, jak to půjde. Pokud vás už po několika měsících nebaví jezdit na kole, alespoň nemáte gramáž papíru 3000 EUR. Nejezděte příliš levně, ale od 1 000 do 1 500 EUR můžete získat opravdu dobrá kola.

Mějte na paměti, že kvalitní cestovní kolo je poměrně lehké a „účinné“. Rozdíl mezi cestovním kolem a všestranným závodním kolem, pokud jde o dosažitelnou rychlost, má význam pouze tehdy, pokud skutečně závodíte profesionálně (nebo alespoň jako velmi soutěživý amatér).

Aktualizace: Ve svém spěchu s vytvořením tohoto příspěvku jsem nedokázal dát svou oblíbenou odpověď, opakuji Zeus - pokud jste v cyklistice relativně noví, nejlepší druh kola k nákupu je použitý . Získejte něco, co se zdá, že odpovídá vašim okamžitým potřebám / přáním, ale které nebude tak drahé, že budete odolní vůči výměně za rok, až budete lépe znát své skutečné potřeby a potřeby.

Beru na vědomí, že to není přímo, a odpovídám na otázku, ale cítím, že stojí za to přidat ....

S rozpočtem 3KEruro byste se měli soustředit na nalezení dobrého LBS (Local Bike Shop) ) získat radu od. Nakupujte, zeptejte se, dohodněte se na jednom a dejte jim vědět o svém vážném kupci, nikoli o kickeru. Strávte s nimi čas potřebný, podívejte se na to, co je k dispozici, a vyzkoušejte si jízdu na různých stylech kol. Trvejte na právu na vrácení - je to spíše zkouška, zda si stojí za svým produktem a radou. Pokud si věří ve své služby, vyhráli; neváhejte a nechte je vrátit, pokud to není správné.

Po zakoupení kola nechte peníze na další věci. Budete potřebovat boty, nářadí (minimální silniční nouzové nástroje) a cyklistické oblečení a helmu. Některé můžete odložit, dokud nezačnete jezdit vážněji.

Při výběru kola si uvědomte, že šance, že pro vás poprvé získáte perfektní kolo, je relativně nízká. Při koupi kola za to, na čem budete někdy jezdit, buďte opatrní - kupte si kolo za to, na čem budete jezdit dnes. Vždy můžete upgradovat (nebo tolik, kolik neprodávat a vlastnit více než jedno kolo :) - zeptejte se obchodu, zda obchoduje.

Pokud jde o rychlost - pokud nejste závodní, je to většinou nedůležité, čím delší vzdálenosti projedete, tím důležitější je pohodlí. Čím kratší vzdálenosti urazíte, tím menší je rozdílná rychlost. Pokud je rychlé kolo nepříjemné, pravděpodobně budete zastavovat častěji na delší dobu a méně si užít jízdu. Zaměřte se na „dostatečně rychlé“ a pohodlné kolo.

Proč ne střední cenové cestovní kolo, chvíli na něm jezdit a případně ho v zimě použít jako tréninkové kolo. Když jste zjistili, jaký rozsah ozubených kol / pneumatik a obecného příslušenství vám vyhovuje, jděte utratit nějaké peníze za silniční kolo se správnou geometrií pro vás - za předpokladu, že zjistíte, že máte určitou rychlost v nohách.

Turistické kolo lze stále používat na časových kurzech, i když jste jediným konkurentem. ;)

Byl jsem hodně na turné v extrémně proměnlivém terénu, včetně Nizozemska a horských pasáží, kde jsou silnice pouze na mapě. Naše garáž má více než 40 kol různých typů a jsou v pořádku (kromě fatbiků). Řekl bych, že na samotném motocyklu moc nezáleží, pokud na něm máte pohodlí. (o řídítkách toho moc říct nemůžu, protože je moc nepoužívám)

Pro mě je nejdůležitější částí výběr pneumatik. Žádný nárůst rychlosti z lehčího kola nikdy nevykompenzuje jediný byt. Přísaháme na schwalbeovy série maraton plus, normální série nebo cestovní série podle toho, jak moc vyrazíte do terénu (oba jsou v pohodě na balené špíně). Na naší 5000 km dlouhé cestě po USA jsme měli pneumatiky 20 marathon plus a 3 nobrandy, které byly dodány s jedním z našich motocyklů (~ 1500 USD). Měli jsme celkem 13 bytů, z toho 10 na pneumatikách nobrand.

Schwalbe má také svou maratonskou zimní sérii, která podle mých zkušeností funguje velmi dobře i na vyleštěném ledu tady v Norsku, i když si nejsem jistý na čem vám záleží

Rozhodně nepoužívejte svůj rozpočet. Za 600 můžete získat dvě ojetá kola různého typu (nebo jedno velmi dobré), zjistit, co chcete dělat, a pak je prodat a koupit si vyšší technické kolo (pokud máte pocit, že potřebujete něco víc).

Měli byste také použít nějaké peníze na pořízení kvalitních doplňků, jako jsou světla, oblečení, cyklistické boty / pedály, které budou přenosné na cokoli, s čím se rozhodnete jít dolů. Mít správné oblečení může mít obrovský vliv na to, jak příjemná je jízda, možná stejně jako samotné kolo.

Myslím, že na základě vašeho popisu může být dobrý začátek cyklokrosového kola.

Mám jezdecká kola, klasická (90) horská kola, nedávná (29 let) horská kola, dirtová kola, několik závodních kol, užitkové / cestovní kolo s centrální dětskou sedačkou, staré (80. a 90. léta) závodní kola a pravděpodobně ještě pár.
Závodní kola se rozhodně NEPOUŽÍVÁ pro první kolo.
(ani tlustá kola nejsou součástí této diskuse)

Závodní kolo je obvykle optimalizováno pro nepohodlí jezdce, přičemž sekundární faktor je rychlost. S okolním povědomím je velký problém (při pohledu zpět je obtížné na geometrii závodu), rovnováha je narušena při nízkých rychlostech, řídítka jsou příliš nízká a hodně jezdíte se značnou částí své váhy na rukou. Horolezecký výkon je obvykle ohrožen výběrem rychlostního stupně (ne že by to v Nizozemsku příliš záleželo), přilnavost na méně než dokonalém asfaltu je méně než jistá, brzdění má tendenci blokovat zadní kolo, budete mít velkou váhu na ruce při brzdění (stále mě to občas překvapí). Tenké vysokotlaké pneumatiky jsou náchylné k defektům (více než 10 na přibližně 3 000 km). Díky obrovskému tlaku v pneumatikách je jízda nemilosrdná (mám pneumatiky 23 mm, ale nedávný Paris-Roubais byl vyhrán na pneumatikách 30 mm).
Takže nekupujte závodní kolo. Možná bude cyklokrosové kolo (CX) v pořádku - přirozenější poloha, ale stále s vodicími tyčemi pro aero pozici. Větší pneumatiky budou mnohem pohodlnější, pravděpodobně mnohem odolnější vůči plochám, s opatrností můžete jezdit všude, kam horské kolo může jet (jen pomaleji), kotoučové brzdy jsou lepší na mokru.
Nemohu vám navrhnout jakákoli značka nebo model - ale v ideálním případě byste si měli koupit až po delší jízdě - závodní kolo, které je perfektní za 10 minut kontroly, vás po první celé hodině zraní.