Disková kola mají nižší odpor než paprsková kola. Viz aerodynamická data výrobce kol a aerodynamika vysoce výkonných závodních kol. (Jeden odkaz zobrazuje simulovaná data, druhý měřený).

Většina z těchto testů dosahuje úhlu vychýlení 30 stupňů. Argumentem je obvykle to, že při vyšších úhlech vybočení (blíže k bočním větrům) by si jezdec místo disku vybral paprskové kolo.

Disková kola jsou obvykle preferována pro kurzy a dny, které toho moc nevidí bočního větru ne kvůli odporu, ale proto, že představují velkou plochu, na kterou vítr může tlačit, a mohou vést k nepředvídatelnému výkonu při silném bočním větru. To je jeden z důvodů, proč často nevidíte přední kola disků v prostředí bez velodromu.

Našel jsem zde odkaz: http://www.wing-light.de/CFD/wheels.htm, ale můžete také získat podobné grafy od výrobce. Ukazuje různé množství odporu v různých úhlech větru.

Boční vítr nemusí nutně poskytovat vysoký odpor, samozřejmě by měl mít nižší odpor než protivětr. I když přímo fouká ze stran, v závislosti na rychlosti motocyklu a větru, výsledný úhel není 90 stupňů.

Nyní, tady je ta zajímavá část, pokud zkontrolujete graf, kolem Úhel 20 stupňů, disk má ve skutečnosti negativní odpor! Domnívám se, že pro získání takového úhlu potřebujete úhel vyššího stupně (spíše jako boční vítr), když se pohybujete rychle.

Výhodou kotoučového kola je, že můžete jezdit rychleji než s paprskovým kolem, na rovných i zvlněných silnicích a při stálých rychlostech. Jakmile se kopce (gravitace a nižší rychlosti) nebo změna tempa, přidají do mixu, pouzdro pro paprsková kola zesílí.

Na hodině fyziky jsem se naučil, že plná kola mají nižší moment setrvačnosti, protože těžiště materiálu je umístěno blíže k náboji (pomyslete na držitele paží a otáčení bruslaře). Technicky by to mělo usnadnit zrychlení kola a snížit odpor při roztočení kola. Váží více, je to tedy nějaká výhoda a důvod, proč je mít?