Shrnutí: je těžké vyrobit světlo, které se spolehlivě rozsvítí, pouze když jsou použity brzdy. Většina cyklistů, kteří chtějí brzdová světla, si kupují zadní blikající světla, protože jsou levná a všudypřítomná.

Ignorování nákladů, aby dobře fungovalo brzdové světlo na zadní straně motocyklu, musí být neustále spárováno, neblikající světlo, čistě proto, aby ho lidé, kteří ho viděli, poznali jako brzdové světlo. Jinak je to jen další blikající světlo na kole. Pak musí být viditelné za denního světla, jinak to nikdo neuvidí.

Podle mých zkušeností se zadními světly je 200 lumenů na úrovni, jakou byste od brzdového světla chtěli. Moje vždy zapnuté dynamo zadní světlo je asi poloviční a zatímco je viditelné, ve skutečnosti nevyniká. Jinými slovy, zvyšuje viditelnost motocyklu, aniž by byl příliš jasný. Ale pro světlo „hej, zastavuji“ chcete víc než to. Takže kombinace 200–500 mW stále zapnutého světla s 1 W nebo 2 W „BRZDY !!!“ světlo by pravděpodobně fungovalo docela dobře.

Bohužel většina superjasných zadních světel LED je navržena tak, aby přeháněla LED diody v krátkých záblescích, ale pro brzdové světlo potřebujete solidní čas 2-5 sekund. Což znamená větší a dražší LED. A také větší a těžší baterie, která je pohání.

Senzory jsou také náročné. SeeSense odvedl spoustu práce na accellerometrech ve světlech jízdních kol a při používání jejich světla je detekce brzdění v pořádku, ale ne skvělá. Pokud například zmáčknu brzdy, aby se snížil dopad nárazu do výmolů, zdá se, že se světlo 90% času dostalo do režimu „svatý hovno“ místo režimu brzdění. Což by mohlo být v pořádku pro brzdové světlo, 5 sekund brzdného režimu v takové situaci je v pořádku. Ale to znamená, že dostanu 5 sekund brzdného režimu, když zajedu obrubníkem nebo odskočím na rychlost. Což vlastně není „brzdění“, jak si myslím - v této fázi rozhodně nezpomaluji. Pravděpodobně tedy budete chtít také senzory na brzdových pákách (accellerometr je zabudován do CPU, který řídí světla). Což znamená dráty a nešikovné mechanické bity. Nevím, to se mi zdá těžké, musíte zakrýt silniční kola s integrovaným elektronickým řazením až k základním brzdovým pákám V. Zní to nákladně.

Chcete-li získat představu o nákladech, podívejte se na některá světla na kole KickStarter. Zdá se, že získání světla na trh stojí asi 100 USD. Což znamená náklady na hardware přibližně 25 USD. Pokud to zdvojnásobíme, protože používáme, řekněme, dvě 18650 LiIon baterie (18Wh) místo jedné, CR123 / 16340 baterie (poloviční-16550, 4,5Wh) a 0,5W ČERVENOU LED jako primární světlo plus pár 1W LED jako brzdové světlo ... ok, možná to ztrojnásobím. Díváte se tedy na světlo, které bude stát asi 200 - 300 $, za předpokladu, že senzory jsou levné a spolehlivé. Levné znamená čisté accellerometry, jako poslední světlo ve vašem seznamu.

Což z nich dělá světla „něco se děje“ ... stejně jako jakékoli jiné blikající světlo na zadní straně kola.

Není to ani v Evropě běžné, ale zdá se, že je to méně vzácné.

Rychlé procházení v jednom z větších německých online obchodů (Rose) ukazuje, že několik z větších výrobců světla na kolo ( Busch & Müller, Axa ...) nyní prodávají zadní světla poháněná dynamem s funkcí brzdového světla.

Všechna světla fungují stejným způsobem: jsou napájena usměrněným, ale ne vyhlazeným stejnosměrným proudem z předního světla, které znamená, že DC je přetížen zvlněním dynama předního náboje, které je přesně úměrné frekvenci k rychlosti kola. Když frekvence klesne dostatečně rychle (z důvodu zastavení), světlo bude jasnější. Svým způsobem docela elegantní. Nezkoušel jsem to však.

Pravděpodobně to pomůže při uvádění na trh, že většina dojíždějících kol, zejména v Německu, přichází s nábojovým dynamem a dynamicky poháněnými (LED) světly vpředu i vzadu. Nevím, kolik z nich to považuje za „vážně“ užitečné a kolik je to jen novinka.

Kromě toho se mnoho velomobilů prodává se seriózními brzdovými světly, často spojenými se senzorem na brzdové páce ( odpovídá způsobu, jakým to funguje na motorových vozidlech).

Jízdní kolo zřídka používá prudké brzdění, i když máte dostatek brzdné síly, nepoužívali byste jej, protože pravděpodobně víte, jak snadné by bylo sjet z motocyklu pomocí prudkého brzdění. Výhodou je tedy signál: Hej, zastavuji, u lepší brzdy a buďte připraveni zastavit “je minimalizováno.

Jako motorista jsem si všiml, že cyklista jen zřídka jezdí uprostřed silnice a před autem, pak mě najednou brzdí ... Častěji jiný motorista brzdí na mě.

Pro mě jako cyklistu až motoristu jsem zřídkakdy hloupý (natolik), abych za sebou držel rychle se pohybující „objekt“ a nechal brzdit. Jako cyklista na cyklistu není nutné zadávat další cyklisty. Ocasní brány jsem dělal jen při jízdě v klubu, kde lidé vědí, že ať se stane cokoli, vyhněte se prudkému brzdění.

Náklady by musely být největší překážkou. Několik set dolarů na dovybavení systému, za předpokladu, že je bezchybně spolehlivé, může být pro někoho, kdo jezdí na titanovém vlastním titanovém kole v hodnotě 7 000 dolarů, zanedbatelným nákladem, ale je to nepřekonatelná částka pro někoho, kdo jezdí na šlehačce Craigslist, protože si to může dovolit.

U nových kol předpokládejme, že by hromadná výroba snížila náklady na 100 $. Opět platí, že pro osobu, která kupuje vlastní motocykl se 6 000 dolary, není nic, co by bylo třeba připoutat na 100 $. Pro toho, kdo nakupuje v obchodě Big Box, se nebude snažit získat 100 $ za brzdové světlo, když chce utratit jen 150–250 $ za kolo.

Pokud odložím náklady , Musel bych vyjádřit svůj skepticismus, že brzdové světlo nabízí jakékoli významné zlepšení bezpečnosti. Na dojíždějících mám 10 světel: 4 zadní světla, 2 přední světla a 4 paprsková světla. Sleduji další světla, která zlepšují viditelnost - hlava, ocas a boční - ale brzdová světla nejsou ani na mém radaru.

Kromě již popsané složitosti je prokazatelné, že kola jedou téměř vždy pomaleji než auta, která se zdají být hlavním následujícím vozidlem, které si má všimnout brzdových světel. Auto, které vidí cyklistu vpředu, bude téměř vždy muset zpomalit nebo předjet. Pokud cyklista brzdí, musí to udělat o něco dříve. Ve spojení s tím, že vidíte, zda cyklista šlapá nebo ne, dává brzdovým světlům na kole mnohem menší hodnotu. Pokud může zadní světlo zesvětlit, aniž by oslňovalo ostatní, někteří cyklisté by ho chtěli mít stále jasnější.

(IIRC, toto je podstata návrhu v nedávném článku časopisu CTC Cycle).

Každý den jezdím na kole do práce a ve volném čase jezdím také na horských kolech. Nikdy jsem neměl pocit, že by auta mohla narazit do mé zadní části, auta s pravou zatáčkou (jedeme na pravé straně) a otevírání dveří jsou větší problém, který nelze vyřešit koncovými světly.

Ve výše uvedeném seznamu však chybí další světlo - od německého výrobce Lupin. Nabíjí se přes Micro-USB, což se mi líbí. Jmenuje se Rotlicht a má senzor zrychlení, aby zjistil, zda brzdíte: Rotlicht Zde je recenze mtb-news.de (v němčině).

Z hlediska bezpečnosti si myslím, že signalizační záměr odbočit by měl vyšší prioritu než signalizační brzdění - výhody signalizačního brzdění jsou sporné, jak již mnozí zdůraznili výše, ale odbočení doleva (v zemi s pravostranným řízením) nebo doprava (v zemi s řízením na levé straně) je manévr náchylný k nehodě, i když jízdní kola signalizují a před odbočením přejedou doleva (doprava).

Protože auta neočekávají odbočovací světla, jsou směrová světla pravděpodobně není bezpečnou alternativou ruční signalizace. Ale protože ruční signalizace vyžaduje ruku, ovlivňuje to stabilitu jízdy - dobrým řešením by tedy bylo třetí rameno, které vyskočilo a na konci mělo světlo.

Podle mých zkušeností a v této oblasti tam, kde v současné době žiji, signalizace často vede k tomu, že automobily nebezpečně zrychlují, aby obešly kolo před tím, než se otočí, a proto poněkud negují bezpečnostní výhody směrové signalizace.

Zdá se mi, že v dnešní době by bylo snadným řešením tohoto problému buď přidání akcelerometru ke světlu, nebo pokud by kolo mělo snímač rychlosti Bluetooth nebo ANT +, který by pomocí signálu detekoval zpomalení a poté jej použil ke spuštění brzdové světlo.

Nevím o žádných světlech, které to dělají (ale nedíval jsem se, protože používám brzdové světlo s dynamem B&M), ale zdá se, že by nemělo být příliš drahé na to, abyste přidali funkčnost na bateriové světlo - přinejmenším ve srovnání se systémem dynama nebo s náklady a potížemi s přidáním spínače brzdového světla.

Možná to není příliš viditelné pro auta, ale myslím si, že následující brzdové světlo je ideální, pokud jedete v tempu na skupinové jízdě, za cenu a váhu jej nelze překonat. Pokud se něco objeví, možná budete potřebovat obě ruce na brzdových pákách a nemůžete signalizovat jezdcům za sebou.

http://gizmodo.com/a-cheap-10-bike-brake- light-that-only-glow-when-youre-1723097375

Spouští se tím, že zadní brzda při aktivaci zadní brzdy stiskne svoji páku.

Co tím myslíte „Není vždy zřejmé, když vozidlo před vámi zpomaluje“. Auta mají brzdová světla.

Pro komunikaci mezi motocykly říkáte, že zpomalujete nebo zastavujete a držíte levou ruku v poloze dolů.

Pro kolo na auto jde auto obvykle rychleji. Tady je moje blikající světlo - já jsem kolo - prosím, nepřejíždějte přes mě.

Auto na auto mají světla, protože mají okna, stereo, AC a děti na zadním sedadle. K komunikaci potřebují světla.

Souhlasím. Není to snadná práce. Brzdová světla musí být vodotěsná, včetně spínačů. Výzvou je také provoz v extrémních teplotách. Musím pracovat ve velmi horkém počasí v létě a teplotách pod nulou v zimě. Měl jsem několik čínských světel, která byla velmi citlivá na teplotu a nebyla vodotěsná. Není užitečné po jarním počasí. Čínština šetří na „automobilovém teplotním rozsahu“ a „vojenském teplotním rozsahu“. Tyto náklady stojí. Čínští tvůrci obvykle peníze neutratí, místo toho šetří na součástkách. Malí vynálezci rychle narazí na stanovení cen. Kickstarter může pomoci, ale realistické odhady nákladů na potřebné komponenty nejvyšší kvality je třeba uvést „dopředu“. V současné době poskytují 2W LED diody dostatek viditelnosti. Koncové světlo NiteRider Solas je ukázkovým příkladem. Zdá se, že LED diody ovládající obvod jsou problémem. Funkci brzdového světla zatím nebereme příliš vážně.