Společnost DT Swiss publikuje přesný dokument, který hledáte:

Stránka s manuály / RIMS / Tlak v pneumatikách / Rozměr (PDF)

Dokument specifikuje maximální použitelný tlak v pneumatikách na základě ráfku a šířky pneumatiky. Užší pneumatiky umožňují vyšší tlak. Například ráfky v otázce (XR 400, vnitřní šířka 18 mm) jsou kompatibilní s pneumatikami v rozmezí od šířky 23 mm při 9,0 baru až 60 mm při 3,2 baru.

Maximální tlak v ráfcích je způsoben tím, že pneumatika tlačí ven na sedlo patky. Toto zatížení nese „ohyb“ ve tvaru písmene „U“ ráfku. Vyšší tlaky více zatěžují ráfek a při dostatečném tlaku způsobí jeho selhání buď v ohybu, nebo snad v otvorech paprsků, pokud je to slabé místo.

U ráfků určených pro kotoučové brzdy, není potřeba vytvářet další materiál pro opotřebení třmenů. To znamená, že ráfky mohou být lehčí a potenciálně křehčí. Vzhledem k tomu, že si výrobce myslí, že dokáže kontrolovat tlak nafouknutí (nebo vám alespoň řekne o mezích tlaku), mohli by se rozhodnout obchodovat s váhou, která jde do odolávání inflačním tlakům pro váhu, která zvládá jezdecké napětí - za předpokladu, že jsou různé.

Nikdy jsem neviděl jednu poruchu (kvůli nedostatku zkušeností, ne proto, že by selhání byla nepravděpodobná, nejsem způsobilý učinit toto prohlášení), ale představuji si, že by to mohlo být dost chaotické. Myslím, že by se stalo, že by se boční stěna ráfku začala oddělovat od zbytku ráfku. Trubka by na chvíli pomohla udržet tlak, ale nakonec by se pneumatika uvolnila, což by mohlo vést k docela ošklivému nárazu - zvláště pokud by se to stalo na předním kole.

Níže uvedená fotografie vypadá jako to, co si představuji může nastat (a je popsán jako selhání přetlaku některými komentátory).

Navrhuji kontaktovat výrobce. Měli by vám být schopni poskytnout graf označující maximální povolený tlak v pneumatikách pro různé velikosti pneumatik na ráfku.

Za zmínku stojí kola navržená pro situace, kdy obvykle používáte nízký tlak (cyklokros, kříž country MTB) nepotřebují boční stěny tak silné jako kola určená pro ráfkové brzdy. To umožňuje výrobcům vyrábět ráfky, které mají mírně nižší hmotnost, přičemž kompromisem je nižší maximální přípustný tlak.

Vaše kola zjevně nejsou mimořádně lehká závodní kola, ale před několika lety lidé vyfukovali bočnice svých ráfků, když na těchto kolech usazovali bezdušové pneumatiky.

Nejbezpečnější cestou je jednoznačně následovat štítek. Jedná se o ráfek určený pro nižší tlak. Proč nejít se silniční pneumatikou, která bude fungovat při nižším tlaku? MICHELIN Protek Urban 700x35C běží v pohodě při 4 barech. Používám starší verzi této pneumatiky na mém CX používaném jako dojíždějící a je to pěkná jízda na 4 barech. Mám rád dojíždějící široké pneumatiky.

Říkali jste většinou zpevněné silnice. Druhou možností je další sada kol se silničními pneumatikami a použít aktuální kola pro offroad.

Síla na ráfek je tlak plus velikost, takže by měla na menší pneumatiku vyvíjet větší tlak. Je zvláštní, že uvádějí pouze tlak, ale to je běžné.

Použil jsem pár DT Swiss TK540 a oba praskly až do středu, když jsem byl na turné asi po 6500 mil. Nejste si jisti, kdy se praskliny začaly objevovat, když byl okraj lemován páskou. ale když kola potřebovala vytahování a paprsky byly na konci, mechanik zjistil, o co jde. Jednalo se o 29 "kola namontovaná s Marathon Mondial 28x2.0. Boční stěna se nezdařila, ale střed byl popraskaný stejně jako na obrázku výše. Pneumatiky byly nahuštěny na 45 až 50 psi

To je docela neuspokojivé hodnocení tlaku ...

V tomto čím dál spornějším světě psycho-právníků nelze být příliš opatrní. Vsadím se, že dokážou zvládnout 8 barů.

Pokud plánujete provozovat pneumatiky na 6 barů (na rozdíl od nich), nafoukněte jeden z nich na 8 barů a nechte to stát jeden den. Podívejte se, co se stane. Pokud to nevyfoukne, jste určitě v bezpečí při 6 barech.