Většina (všech?) nákladních prostorů dopravních letadel je pod tlakem a téměř všechny jsou vyhřívané, alespoň nad bodem mrazu, ne-li na teplotu v kabině, takže bych neočekával žádné zvláštní problémy. Atmosférický tlak na úrovni hladiny moře je kolem 14,7 psi, takže i když by se do nákladního prostoru vůbec netlačilo, nejhorší, jaké by vaše kolo vidělo, by bylo asi 15 psi navíc v nárazech / pneumatikách. Tlak vzduchu ve výšce 30 000 stop je kolem 4,4 psi, takže při typické cestovní výšce letadla by beztlakované držení znamenalo, že vaše pneumatiky a rázy uvidí přibližně 10 psi dalšího zjevného tlaku.

Pokud jste na svém kole provozovali nějaké tlusté nízkotlaké pneumatiky přečerpané na maximální tlak, možná budete chtít trochu ustoupit od tlaku pro případ, že by to skončilo bez tlaku, ale já Vsadili bychom se, že dokonce i míra pneumatik na kole při 30psi vydrží až 40psi bez prasknutí. Ale asi bych neměl žádné výhrady k cyklistické pneumatice o výkonu 110 psi, která by v letadle stála až 120 psi.

Samozřejmě, pokud má letecká společnost nějaké speciální požadavky, měli byste se těmito požadavky řídit, ale letěl jsem můj motocykl na několika různých leteckých společnostech (včetně zámoří) a nikdy jsem neviděl požadavek na nafouknutí pneumatik a nikdy jsem neměl problém.

Získal jsem to od letového inženýra (letového inženýra a je také komerčním pilotem), který pracuje pro jednoho z hlavních přepravců nákladu a říká, že náklad v nákladních a osobních letadlech je vždy pod tlakem, ale ne vždy zahříván.

Nejsem si jistý, jestli se jedná o všechna letadla, ale našel jsem několik odkazů, že podlaha oddělující cestujícího od nákladu není dostatečně silná, aby dokázala zachytit tlakový rozdíl, a v případě, že náklad ztratí tlak, vyfouknou panely podlaha se nezapíná. V mnoha případech je strukturálně efektivnější natlakovat celou rovinu.