Váhové limity výrobce na motocyklech jsou trochu mlhavé v tom, že nejsou úplně nesmyslné, ale mají sklon k odhadu, ochraně odpovědnosti a spravedlivému přístupu, který musí oddělení záruk vzít, když se kolo nakonec zlomí pod větším zatížením než oni navržený pro. Jít nad to je na vaše vlastní riziko, protože selhání vidlic, kol a rámů jsou všechny skutečné a nebezpečné věci, u kterých bude výsledkem jen větší riziko, že k nim dojde. Z praktického hlediska se však tyto druhy nejhorších scénářů příliš nestávají v důsledku tak velkého překročení hmotnostních limitů na neexotických horských kolech.

Pravděpodobnost, že se to stane, je docela dobrá, když se kola časem opravdu neudrží. Obvyklý případ je u těžších MTB jezdců, kteří hodně jezdí, aby se rychle propluli zásobními koly a pak dostali něco s těžším ráfkem, ideálně ručně vyrobeným a s 36 paprsky. Pokud chcete, mohlo by být rozumné přeskočit krok tacoingu na ráfky, které se na něm objevily, nebo se vypořádat s tím, jak opakovaně vycházejí ze skutečnosti, a prostě upgradovat hned.

Pokud jde o byty, nemusíte Neříkej, co je způsobuje, což naznačuje určité šance, že je to jedna z běžných příčin opakovaných ploch a nesouvisí s váhou. Mezi opravdu běžné patří pásek ráfku, který nedělá svou práci, něco zaseknutého v pneumatice nebo pneumatiky / duše, které nejsou dostatečně odolné proti propíchnutí pro místo, kde jedete.

Pokud jste štípaní zploštění, hlavním prostředkem je větší tlak, a pokud to není možné, větší šířka.