Otázka:
lze spolehlivě brzdit pouze pravou rukou z důvodu postižení - bezpečnější / možné upravit kolo?
Yhana
2016-02-26 21:50:28 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jsem zde nový a doufám, že na to někdo může mít myšlenky - podíval se a nemohl najít odpověď jinde! Omlouvám se za druh dlouhé otázky, a pokud je to hloupé, ale jakékoli myšlenky by byly oceněny :)

Moje situace je taková: Většinu času jezdím na jednoduchém hybridním kole jen do práce a z práce / uni , i když bych si jednou chtěl koupit silniční kolo. Také mám rád „horskou“ cyklistiku po rovných stezkách, ale za to si půjčuji kola.

Na levé straně mám velmi mírnou mozkovou obrnu. Ovlivňuje svalovou sílu a jemnou motoriku, ale jen mírně. Pokud bych chtěl zabrzdit zadní brzdu na levém řídítku, je pro mě těžké rychle vstát. (řízení a ovládání kola jsou naprosto v pořádku)

Výborně používám přední brzdy a nikdy mi to dříve nezpůsobilo problémy (stejně tak rychle nechodím), ale začal jsem přemýšlet , pokud si chci pořídit silniční kolo nebo se věnovat riskantnější jízdě na horském kole, možná bych měl zvážit, co je nejbezpečnější a zda by byly možné úpravy.

Nejprve se tedy ptám, zda si někdo myslí, že to stojí za prozkoumání, nebo zda by mělo být nadále dobré pouze brzdění vpředu.

Zadruhé, pokud bych měl zkusit najít způsob zadní brzdy, má někdo nějaké návrhy? Existuje nějaký způsob, jak ovládat obě brzdy z mého pravého řídítka (jsem docela rychlý a silný po pravé straně, protože jsem vždy musel kompenzovat levou)? Také, když jsem byl dítě, můj táta mi hledal / vyráběl kola, která při zadním šlapání zabrzdila zadní brzdy - je to tak? (Google mě nasměruje na horské brzdy) Ale nepamatuji si, jestli jsem měl na těchto kolech také přední brzdu.

Nejsem dobrý v kutilství kvůli nedostatku jemné motoriky od jednoho svých rukou, takže pokud se chci vydat cestou pokusu o modifikaci, myslím, že chci také zkusit zjistit, co mi za to bude účtováno v obchodě tady v Austrálii.

Možná na to jen přemýšlím, ale na silničních kolech jsem vždycky byl trochu nervózní (jezdil jsem jen na mém příteli několikrát), takže pokud se chci na jednom z nich dostat, chci vědět, že jsem ' Mám pro mě nejlepší nastavení.

Mnohokrát děkujeme!

(také moje značka zranění = postižení, chtěla jsem značku vytvořit, ale nemohla jsem kvůli nové. Cítila jsem, že by mohlo být užitečné ji propojit s zranění pro případ, že by tam někdo hledal odpovědi na to, jak jezdit po zranění ruky)

Bylo by dobré říci, ve které zemi se nacházíte - ve Velké Británii se musí IKES prodávat s přední brzdou vpravo, ve většině zbytku světa je to naopak.
Související: http://bicycles.stackexchange.com/q/28539/7309 (zejména [moje odpověď] (http://bicycles.stackexchange.com/a/28543/7309))
Mnoho zkušených cyklistů téměř stejně používá přední brzdu. Zadní brzdu používám jen na dlouhých sjezdech, hlavně proto, abych měl teplo distribuované na obě kola, nebo když existuje možnost zablokování předního kola kvůli problémům s trakcí (spousta vody nebo štěrku). Přední brzda je jediná brzda, která vás v případě nouze dokáže za minimální dobu zastavit.
@chrisH ve Velké Británii, ne, ne. Takové pravidlo by bylo v rozporu se zákonem o diskriminaci na základě zdravotního postižení.
Můžete si nechat kolo nastavit tak, jak chcete. Nikdo jiný na tom nebude jezdit. Navrhl bych dráhu brzdy vzadu (zadní prodávající brzda) a páku přední brzdy pod vaší „dobrou“ nebo „citlivou“ rukou a žádnou brzdovou páku pod špatnou rukou, která vám to připomene.
@Emyr v odpovědi, na kterou jsem odkazoval, zacházím trochu podrobněji. Existují výjimky (které zde pravděpodobně budou platit), ale pravidla jsou jasná. Mám podezření, že profesionální prodejní úprava po prodeji je správná cesta
Nějak mě napadlo jen dodat, že jsem v Austrálii ve 3. od spodního odstavce ... Budu vinit zapomenutí, abych to objasnil naší izolací. A vím, že tady jsou všechna kola stejná - vpředu vpravo, ale pak na pravidlech silničních / pěších kol stojí jen za to, že je vyžadována zadní brzda, volitelná přední brzda, takže si představuji, že všechny úpravy jsou v pořádku, normy omezující zmatek.
Další alternativou je převodovka s nábojem s volnoběžkou. To znamená, že při šlapání dozadu se zabrzdí zadní brzda.
Tři odpovědi:
Nate W
2016-02-26 22:01:16 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Obecně řečeno, vaše off ruka by měla být přední brzdou, takže pokud máte pravou ruku, přední brzda by měla být levá. Lze je však nastavit oběma směry, zvláště pokud používáte lanové (nehydraulické) brzdy. I s hydraulikou byste neměli mít problém udělat pravou brzdu vzadu. Velmi bych to doporučil, protože v panické situaci při jízdě na horském kole, pokud silně uchopíte přední brzdu, je více než pravděpodobné, že přejdete tyče.

Existují páky, které fungují obě brzdy. Jsou venku!

dual pull brake lever

Tady je kabel, který táhne 2 kabely současně, takže jej můžete použít k tažení obou zadní a přední brzdy. http://www.jbi.bike/web/checking_product_description.php?part_number=13748

Existuje také společnost Surestop, jejíž produktu věřím funguje od jedné páky a nezapne přední brzdu, dokud již není zabrzděna zadní část, takže je velmi obtížné katapultovat se přes tyče. Věřím, že jsou pouze pro brzdy V.

Brzdění s couváním je skutečně brzděná brzda: v této poznámce máte pravdu.

Ten surestop vypadá docela elegantně! http://www.surestop.bike/technology.html Nezdá se však, že by na svých stránkách prodávaly kompletní sady ... Trochu googling to také ukázalo: https://paulcomp.com/shop/components/duplex -páka / i když nemá mechanismus k rozložení použití zadní a přední brzdy.
Sheldon Brown navrhuje, aby levá brzda byla použita na dominantnější straně, protože by měla být používána nejčastěji na silnici a vyžaduje největší kondici.
„levá brzda“ je zadní část, kterou máte na mysli správně? Protože být levicí závisí na zemi původu. V USA jsou naše kola vybavena levou brzdou jako přední a pravou jako zadní.
Když předáváte ovládání brzd svému podvědomí - nezáleží na tom, jaká je vaše dominantní ruka. (Myslíte si, že „potřebuji zastavit, musím krátce nato trochu zatáhnout za levou páku a krátce po pravé páce, ach, moc, teď mi šlape, trochu méně“, nebo se to všechno „prostě stane“ a vaše první je „to bylo blízko“ .......). Na základě toho by vaše brzdy měly být normálně nastaveny jako kdokoli jiný ve vaší zemi, zvláště pokud si plánujete půjčit kolo. Každý, kdo má zkušenosti s jízdou na kole s brzdami naproti vám, jaké používá, ví proč.
@NateWengert>.
Jako jezdec na motocyklu si nedokážu představit, že bych měl přední brzdu jen na pravém řídítku. Zaměnil jsem kabely jen kvůli tomu.
Proč si myslíte, že by vaše přední brzda měla být v ruce? V situacích s dobrou trakcí je přední brzda účinnější. Jediné, co jsem sjel dolů, protože jsem použil přední brzdu, bylo, když jsem (nevědomky) jezdil na černém ledu - a nikdy jsem přes řídítka neházel kvůli příliš silnému brzdění. Zjistil jsem, že je opravdu docela náročné postavit se nad řídítka kvůli příliš silnému brzdění - k tomu musíte záměrně posunout svoji váhu dopředu. http://www.sheldonbrown.com/brakturn.html
Poprvé jsem jel na vypůjčeném kole a téměř několikrát jsem ho převrátil, než jsem zjistil, že zadní brzda nefunguje. K tomu jsem nemusel posouvat svoji váhu dopředu.
Tyto páky s dvojitým tažením jsou opravdu běžné u tříkolek a čtyřkolek, nejsou to jen věci se zdravotním postižením. Mám například dva na čtyřkolce.
Děkuji všem! Surestop vzbuzuje můj zájem - ačkoli dvojí tah také dělá, jen mě to více znepokojuje, jakou váhu každá brzda dostane z tahu, ale zběžný Googling naznačuje, že můžete změnit předpětí tak, aby vyhovovalo. Teď mám trochu seznam věcí, které je třeba prozkoumat a vyzkoušet. Doufám, že si své vlastní silniční kolo přijdu v červnu až červenci, takže uvidíme, co přidání jednoho z těchto systémů zvýší pořizovací náklady, a jestli je nějaké obchody v Perthu znají.
paparazzo
2016-02-26 23:27:31 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Byl jsem ohromen, že vpravo je přední část, ale našel jsem to

Australská norma AS1927 - 1998 Pedal Bicycles - Bezpečnostní požadavky, strana 16 Část 2.14 Brzdový systém 2.14.2.1 uvádí následující: Páka ruční brzdy umístění: Brzdová páka přední brzdy musí být umístěna na pravé straně řídítek a páka zadní brzdy na levé straně.

Možnosti:

  • Pokračujte v používání doprava jako vpředu
    Toto může být vaše nejlepší volba, protože většina brzd je zepředu
    Pokud jste se to naučili ovládat (ne zepředu), pak to není špatná volba.

  • Pokračujte v používání pravé jako přední se sklopnou sedlovkou
    Získání váhy zpět je nejlepší obranou, abyste nevycházeli přední
    Na ulici pro nouzové brzdění ne pomoc

    Ale na horském kole byste mohli sedadlo pro sjezdové úseky sklonit

  • Dual pull cable
    Toto je zahrnuto v odpovědi od Nate +1

  • Zadní horská dráha
    S jednou rychlostí nebo vnitřním nábojem můžete získat zadní horskou brzdu
    Vnitřní náboj s horskou dráhou by byl trochu drahý a není si jistý, zda by byl kompatibilní s vaším stávajícím kolem.

  • Dvojitá hydraulika
    Rozdělte hydraulické vedení směrem vpředu i vzadu
    Ale pak by bylo potřeba najít brzdovou páku, aby se uvolnil dvojnásobný objem, nebo najít brzdy, které potřebujete jen poloviční objem
    Další problém je u stejného vpředu i vzadu při prudkém brzdění, nelišilo by se to jen od předního - při vyjíždění vpředu není na zadní kolo žádná váha
    Mohli byste vyladit to větší brzdou vzadu
    Automobily něco takového dělají
    Byla by to drahá zakázková výroba

Sjezd z kopce je místo, kde musíte buďte velmi opatrní, jak snadné vyjít zepředu. Ale z kopce je zadní kolo již nezatížené úhlem, takže musíte používat přední, buďte opatrní.

Rozdělení hydraulického potrubí pro napájení obou brzd jednou pákou je nebezpečné, jediný únik způsobí, že brzdy nebudou funkční.
@TimothyBaldwin A netěsnosti ve dvou brzdových potrubích jsou stejně nebezpečné. Jediný bod selhání nepřejde okamžitě z bezpečného do nebezpečného. Automobily jsou dnes náchylné k jedinému bodu selhání a je spravováno efektivně.
@ Frisbee, australský standard: V zemích s řízením po silnici je běžné mít přední brzdu na pravé páce. Jakákoli jiná země by to měla obecně nalevo. Existují však osobní vkus a preference.
Automobily @Frisbee mají obvykle tři samostatné brzdové okruhy, aby se zabránilo jedinému bodu poruchy.
@ojs A moje tvrzení „** náchylné ** k jednomu bodu selhání a je spravováno efektivně“ je platné. Napájení obou brzd na kole není ze své podstaty nebezpečné - to je velmi zvládnutelné riziko.
Jak tedy člověk zvládne toto riziko? Pokud hydraulické potrubí netěsní, obě brzdy zhasnou. Jak navrhujete, aby nikdy nedocházelo k únikům hydrauliky? Nebo jednoduše konstatujete, že riziko úniku je * přijatelné *, spíše než zvládnutelné?
@StephenTouset Řídíte auto? Létáš. Předpokládáte, že neexistuje možnost úniku hydrauliky. Na jakém základě musíte tvrdit, že riziko nelze zvládnout na kole? Ty a já máme historii, kde jste tvrdili jinou falešnou logiku.
Brzdy jsou klíčovým bezpečnostním prvkem, takže by nikdy nemělo být možné ztratit veškerou brzdnou schopnost z jediné poruchy. Nenašel jsem nic „zvládnutelného“ na zjištění, že nemám brzdy na rychlém sjezdu s rušnou křižovatkou dole.
@CareyGregory Máte vadný pocit, že zvládnutelné znamená objevit poruchu na kopci. Řídíte auto? To znamená, že hydraulický brzdový systém bude na 4 kola. Myslíte si, že u nezávislých brzd existuje nulová šance na selhání?
Brzdový systém jde na všechna čtyři kola prostřednictvím minimálně dvou fyzicky oddělených systémů u všech moderních automobilů. To stojí výrobce více peněz, ale je to levnější než vyplatit miliony sankčních škod za instalaci inherentně nebezpečných brzdových systémů. Pokud si nemůžete představit, že hydraulický systém ztrácí tlak v nejhorším možném okamžiku, pak netuším, co tím myslíte zvládnutelným. Redundance kritických systémů je charakteristickým znakem dobrého inženýrství a ano, mohu vypočítat pravděpodobnost dvojího selhání vs. jednoho selhání. Řekněme, že to druhé je ** daleko ** pravděpodobnější.
Pokud chcete spustit dvě hydraulické brzdy z jedné páky, nedělejte si problémy s hadicemi, stačí získat vhodnou dvojitou páku. Tenhle má správnou velikost hlavního válce pro pohon dvou středových třmenů Shimano: www.tartybikes.co.uk/hydraulic_disc_brakes/tensile_shimano_twin_caliper_hydraulic_disc_brake/c558p13126.html
@CareyGregory Ve vozidle je riziko * řízeno *. Opravdu si myslíte, že řízení rizik znamená jen přijmout riziko jakéhokoli designu a zjistit, že se s ním musí vypořádat? Myslíte si, že manažer rizik nedělá nic pro odvrácení rizika. Termín používám správně. Pokud na to chcete reagovat nesprávně, pak je to na vás. Uvedete příklad řízení rizika na automobilu a následujete „co myslíte tím, že to zvládnete“? Takže auto má jediný brzdový pedál a toto riziko je zvládnuto, ale žádná brzdová páka na kole nemůže mít přijatelné riziko?
@Frisbee Všechno, co jsem udělal, bylo zeptat se, jak navrhujete * řídit * riziko, protože to opravdu zní, jako byste prostě říkali, že je to * přijatelné * riziko. Ani nesouhlasím s tím, že je to přijatelné, protože skutečně neznám míru výskytu poruch hydraulické brzdy (a předpokládám, že je relativně nízká). V cyklistice již přijímáme nejrůznější rizika.
@StephenTouset Nenavrhuji, jak řídit riziko. Tvrdím, že je to velmi zvládnutelné. Otázkou není, jak postavit dvojitou hydraulickou brzdu. Dvojitá hydraulická brzda je jednoduše řešením. Tvrdím, že je to zvládnutelné riziko založené na tom, že dnes se na kole používají hydraulické brzdy. Dejme tomu, že duální (dobře čtvercová) aktivace je u automobilu (který má vyšší rizikový profil) úspěšná, jasně existuje * a * platný design s přijatelným rizikem. Účelem detailu není skutečný design, ale poukázat na to, že nelze jen plácnout stávající brzdy - „Bylo by to nákladné sestavení na zakázku“.
@StephenTouset Pro Timothyho (a poté Careyho) považovat „rozdělení hydraulické linky“ spíše za doslovný než koncepční návrh je pro mě nerozumný výklad. Mám pocit, že to dostatečně řeším „Automobily jsou dnes náchylné k jedinému bodu selhání a je řízeno efektivně.“ Nebudu to přetahovat do diskuse o designu, když si myslím, že by to skutečně zředilo odpověď. Vlastní návrh a sestavení jednoduše není nákladově efektivní ve prospěch, ale pro mě to jasně bylo možné.
Děkuji všem. Budu je nadále vyšetřovat - můj táta (cestující po Evropě, nikdy se nechce vrátit do Ausu) také nakonec odpověděl, že jo, sám si na moje dětská kola sám montoval ráfky s brzdami. I když jsem ještě nikdy nepřekročil přední tyče (můj bratr to udělal jako dítě), jen se obávám, že když jedu rychleji na silničním kole nebo na správné jízdě na horském kole, bude snazší to pokazit pod tlakem - ale mezitím bych mohl vyzkoušet několik tréninkových běhů na standardních nastaveních pouze pomocí přední brzdy, abych zjistil, jak bezpečně se cítím.
Pedaldog
2016-02-29 05:08:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Přemýšleli jste o úpravě páky, aby bylo méně tahu, menší dosah i na páku a aby to bylo na vaší omezené straně? Pokud znáte některá místa z druhé ruky a procházeli jste starými věcmi, které byste mohli najít něco na hraní. Mohli byste ovládat brzdovou páku umístěnou pod patou vaší ruky?



ⓘ
Tyto otázky a odpovědi byly automaticky přeloženy z anglického jazyka.Původní obsah je k dispozici na webu stackexchange, za který děkujeme za licenci cc by-sa 3.0, pod kterou je distribuován.
Loading...