Pokud si práci děláte sami a jste s rámem spokojeni, nikdy.

Pokud vyměníte celé kolo, musíte si zakoupit každé jeho kolo díly v balení. Balíček obvykle není příliš dobrý: například mnoho výrobců šetří peníze používáním jiných než Shimano dílů na méně viditelném místě, jako je náboj kola. Tyto náboje kol bude těžké vyměnit - ve skutečnosti je výměna náboje pravděpodobně jednou z nejtěžších prací při výměně na kole.

Pokud vyměňujete pouze vadnou součást, musíte si vyměnit pouze pro daný konkrétní díl.

Nejen to, ale také výměnou vadných dílů máte možnost přizpůsobit si kolo výběrem toho, který náhradní díl chcete zakoupit. Tuto příležitost nebudete mít, pokud si koupíte celé kolo. Velmi často, po zjištění závady, máte příležitost zakoupit odolnější součást, která nahradí levnou součást, která selhala.

Tvrdil bych, že nákup nového kola je dobrý nápad, pouze pokud je jeho rám může udělat něco, co váš aktuální snímek nedokáže. Například některé moderní rámy jsou v zadní části asymetrické, což umožňuje rovnoměrné napnutí paprsků v zadním kole. Pokud pro vás nefunguje zadní kolo, možná by tato asymetrie mohla pomoci. Podobně mohou nové rámy podporovat kotoučové brzdy, zatímco staré rámy pravděpodobně ne. Mnoho nových kol má také elektrický pomocník, zatímco staré rámy nemohou přijímat elektrické pomocné motory.

Jako příklad jsem si koupil nové elektrokolo s posuvnou tyčí, které ještě nedorazilo. Nejsem spokojen s výběrem jeho komponent. Není to dobré kolo. Je to nejméně špatné e-kolo, které jsem našel. Koupil jsem ho, protože můj současný rám neakceptuje motor Bosch, protože rám byl navržen před érou motorů.

Když utrpíte poškození, které nelze ekonomicky napravit.

Příklad : V posledním desetiletí jsem praskl rám na třech kolech, vše v oblasti objímka sedlovky a vše proto, že moje sedlo je příliš vysoké.

1. Ocelové horské kolo, tuhé. Tento motocykl byl odizolován a rám byl vyhozen, protože jsem měl další, větší, použitý rám čekající na montáž. Samozřejmě byla ocel recyklována a všechny dobré součásti šly do většího rámu.
2. Hliníkové silniční kolo z počátku 90. let. Stejný problém, praskla oblast sedlovky kola. Vzal jsem tento rám ke dvěma různým svářečům. Oba identifikovali 7005 jako slitinu, kterou nelze svařovat, protože opětovné zahřívání mění kov. Rám byl po odizolování recyklován. To kolo mi chybí.
3. Ocelové skládací kolo. Tenhle praskl, když jsem narazil na kónickou hrudku na silnici a tvrdě sestoupil na sedlo. Vyčistil jsem a připravil spoj a odnesl ho k místnímu svářečovi, který mi účtoval 25 NZD za opětovné sváření MIG a on také vložil malou styčníkovou desku. Takže za minimální cenu jsem měl znovu funkční kolo.

Pokud hledáte záminku k nákupu nového kola, je to jiná věc.

Můžete vlastníte také více než jedno kolo, například je v pořádku vlastnit silniční kolo a MTB. Vlastním dokonce dvě docela podobná silniční kola, každé stojí relativně málo, protože byla používána. Finančně bych si nemohl dovolit jedno nové silniční kolo, ale mohu levněji vlastnit několik starších kol.

Moje hodnocení, která se vás mohou nebo nemusí týkat, jsou následující:

• dojíždějící kolo:

pokud cena za rok v nové díly jsou méně než polovina nákladů na roční dojíždění do veřejné dopravy, s tím jsem dobrý (vzhledem k tomu, kde bydlím, v německy mluvící části světa, to prakticky znamená, že pouze prasklý rám může stát víc než průchod).

• Rekreační kolo:

Očekávám, že po 10 letech bude mít čtvrtinu své hodnoty. Pokud jsem tedy v roce 2010 utratil 1 500–1 000 $ / Eur / gbp, očekávám, že jej budu schopen prodat za 375-250 $ / Eur / gbp. Za 10 let bych pak utratil 125-75 $ / Eur / gbp ročně za to, abych toto kolo vlastnil a používal. Očekával bych, že na výměnu dílů neutratím ročně více než 125-75 $ / Eur / gbp. Když překonám toto (duševní) prahové místo, začnu uvažovat o zbavení se kola a jeho prodeji v minimálním funkčním stavu.

Z výše uvedeného důvodu mám tendenci kupovat ojetá rekreační kola , takže minimalizuji počáteční investici a platím pouze roční údržbu. Ojetý motocykl, podobně jako ojetý vůz, navíc má sklon udržovat svou hodnotu (minimální rozdíl, pokud se prodává jako 2. nebo 3. nebo 4. ruka ...)

Z vašeho příspěvku mohu vyčíst, že nejste nepřízniví při opravě kola. To je skvělé, pracoval jsem v obchodě s motocykly a znám pocit, který máte, když pracujete na kole vlastníma rukama. Ekonomické, protože toto řemeslo může mít pravdu, existuje bod, ve kterém musíte prozkoumat kompromis mezi nákupem dílů a nákupem nového kola. Myslím, že existuje mnoho způsobů, jak to udělat, ale zde jsou dva, které považuji za standardní:

1. Porovnejte cenu za míli. Můžete to vypočítat tak, že zaznamenáte celkové náklady (díly + údržba) a vydělíte je celkovým počtem najetých kilometrů. Porovnáte-li náklady na nový motocykl s konstantním počtem ujetých kilometrů, budete mít poměrně obecný ukazatel relativní hodnoty. Je to jako MPG / KPG v autě. Při měření nákladů na nové kolo můžete samozřejmě vzít v úvahu inflaci. Ještě lepší je vypočítat náklady na kolo, přehazovačku nebo jiné komponenty. Přiznávám, že se jedná o technický způsob formulace ekonomického řešení a poměrně časově náročný.

2. Vypočítanou hodnotu protiúčtu vezměte jako auto ( BicycleBlueBook-ValueGuide) a porovnejte to s očekávanou cenou další údržby nebo upgradu. Pokud jsou náklady na nový díl atd. Vyšší než hodnota obchodu, možná budete chtít koupit nové kolo. Obchody v mém okolí také vypočítají hodnotu protiúčtu. Nemusíte se svým motocyklem obchodovat, stačí použít tuto hodnotu a učinit poučenou volbu. Osobně nedoporučuji výměnu, protože rád držím staré motocykly jako šanci na deštivý den. Můžete také odečíst hodnotu Trade-in od ceny při nákupu, rozdělit ji podle let nebo měsíců a najít odpisy.

Věci, na které byste mohli myslet:

Ekonomickými faktory pro nákup nového kola jsou váš rozpočet a cenová očekávání. Například, jaké jsou vaše očekávání pro nákup kola dnes oproti nákupu stejného kola v příštím roce? Máte sklon šetřit? Dnes může být kolo velkou investicí.