V zimě budete muset bojovat s:

1. Ledem a sněhem na silnici
2. Mokrým
3. zamrznutím dílů na kole
4. Studený vítr
5. Přehřátí

1. Led a sníh na silnici

V minulé zimě jsem použil pneumatiky Schwalbe „Marathon Winter“ pro dojíždění 3 míle po venkovské dálnici a ulicích města v centru Vermontu. Naše zimy jsou o dost krutější než NYC, ale pokud máte v ulicích led, kterému by se dalo nevyhnutelně vyhnout, pneumatiky s hroty jsou nutností.

( fotografie z Flickru)

Za 74 $ za kus od Peter White Cycles nejsou levné, ale jsou slušné ve slabém / řídkém sněhu a báječné na ledě. Každá pneumatika má 240 čepů z karbidu wolframu, jejichž ostré (válcové) špičky pro mě vůbec neotupily. Zatímco gumové pláště s hladkou gumou se budou na chodníku sněhu na suchu dobře uchopit, jakmile se na chodníku vytvoří tenká vrstva ledu (buď v důsledku cyklu mrznutí nebo zamrznutí pneumatik), guma pneumatiky velmi rychle ztratí jakoukoli přilnavost a tvrdě vás pošlou dolů. S těmito pneumatikami jsem neměl problém zajet sto metrů na velkou skálu černého ledu v rychlém sjezdu.

2. Mokrý

Jak uvádí Freiheit , vaším dalším velkým problémem je mokro, protože i když neprší, zvlnění a lehká mlha z projíždějících vozidel zvlhnou ty vzhůru. Také vaše vlastní pneumatiky odhodí hodně vody z mokré vozovky (blatníky jsou k tomu velmi užitečné).

Máte několik možností, jak zůstat v suchu. Jelikož dojíždím jen 3 míle, nosím přes běžné pracovní oděvy gore-texové dešťové kalhoty a bundu. V mokrých měsících říjen / listopad také chovám boty v práci a na kole v turistických botách a poté od ledna do března přecházím na sněhové boty.

3. Zmrazení dílů na kole

Pokud je teplota vzduchu pod bodem mrazu a vaše kolo je pokryto vlhkostí, můžete očekávat hromadění ledu. Držím kolo v mé teplé kanceláři v práci (na některých podložkách, abych zachytil odkapávání) a v nevytápěné kůlně doma. Neměl jsem opakované problémy se zamrzáním, ale musel jsem doma jednou rozpustit led z přehazovačky s fénem. Pokud můžete kolo alespoň jednou denně zahřát a uskladnit ho pod střechou, nemělo by se vám příliš hromadit. Nezapomeňte často vyzkoušet brzdy, pokud se na ráfcích vytvoří vrstva ledu.

4. Studený vítr

Vzhledem k rychlosti jízdy budete mít téměř vždy minimálně 10 mph velmi studeného větru, se kterým se můžete potýkat. S tím vám pomůže vaše dešťová výbava, ale musíte také chránit:

• Vaše ruce
• Vaše hlava / uši
• Vaše tvář

Existuje mnoho možností pro rukavice a rukavice, stačí si vybrat něco větru a voděodolného. Pro nejchladnější části zimy používám pár gore-texových rukavic prodávaných pro lyžování / snowboarding. Na mém dojíždějícím kole nenacházím rukavice, které by mi bránily v řazení nebo brzdění, ale jiní preferují rukavice pro větší obratnost.

Existuje mnoho podšívek na helmu a dostupné kryty, které vám udrží hlavu pod cyklistickou helmou, ale já používám pouze lyžařskou helmu (Giro 9), protože má zabudované chrániče sluchu, proměnlivé množství ventilace a pěkně padne na brýle.

Po většinu nejchladnějších měsíců jezdím s lyžařskými brýlemi. Ty udržují vítr v mých očích (který jinak ve studeném větru hodně zalévá) a udržují většinu mého obličeje v teple. Jsou také skvělé pro ochranu obličeje, když sněží nebo je sníh. V několika hořkých chladných dnech jsem také přidal ohřívače krku, které mi zakrývaly spodní část obličeje, ale obvykle stačí kombinace brýlí a krku mé srsti.

5. Přehřátí

Z intuitivního hlediska je mojí největší výzvou při zimním dojíždění zůstat v pohodě. Můj profil dojíždění je široký „w“ se sjezdem na začátku v každém směru, uprostřed několik malých kopců a na konci kopec. Pro první velký sjezd se snažím být trochu na studené straně, abych mohl být po zbytek jízdy pohodlný. Často se však trochu svazuji a přehřívám se později. Nejlepší technikou, kterou jsem našel (při jízdě v pracovním oděvu než při převlékání) je navrstvit prodyšné svetry nebo rouno tak, aby mi do větru chybělo pohodlí, a poté přidat nepromokavé kalhoty a bundu s pit- zipy a jiná ventilace otevřená. Větruodolný materiál udrží většinu větru v proříznutí, zatímco ventilační otvory umožní dostatečnou cirkulaci vzduchu, aby zůstal chladný.

Jezdím celoročně a v lednu / únoru může být velmi chladno. Vrstvy jsou vaším přítelem.

Tady je moje zimní jezdecká výbava:

komentovaná na Flickru

Trik je větruvzdorný skořápka. Díky tomu je VELMI snadné zůstat v teple, a to i při teplotě -30 ° C nebo nižší. A větruvzdorné vrstvy na rukou a nohou. Vítr je zlý, když je zima. ZLO!

Jedním trikem, který používám, je vložit mezi rukavice vrstvu plastu - nosím tenkou vlněnou podšívkovou rukavici a silnější vnější rukavici Sugoi a mezi nimi vloženou vrstvu plastu prsty zůstávají toasty. Totéž s nohama - plast mezi vrstvami ponožek.

Také lyžařské brýle rozhodně pomáhají, když je VELMI chladno a když hodně sněží.

Samozřejmě se všemi výbavami dál, vypadám trochu divně. Ale cokoli ...

A souhlasím s Adamem - po zabalení je největším problémem zůstat v pohodě. Ta přenosná sauna se rychle zahřívá (zejména po kopci nebo dvou) a je těžké se ve všech těchto vrstvách ochladit :-) Nepomůže, když mi láhev s vodou několik minut pevně zamrzne ...

Vaše oblast je chladnější než moje. Jezdím zimou, ale většinou se potýkám s deštěm, kalužími a chladem.

Základy: pro mokré podmínky ( kaluže , déšť silné>), potřebujete blatníky (aka blatníky). Plnější pokrytí, tím lépe, a mudflaps na konci jsou dobré. Konkrétní model, který náhodou používám, najdete v tomto komentáři k wiki komunity užitečného příslušenství. Samozřejmě se budete muset také chránit před deštěm, ale blatníky zabrání tomu, aby déšť na vás stříkal z ulice. Zadní blatník zabraňuje proužku na zádech, přední chrání především nohy a kotníky před stříkáním. Chrání také kolo před stříkající vodou. Pro moji nemrznoucí a nezasněženou oblast je to vše, čím jsem kolo na zimu vybavil.

Pro čerstvý sníh nebo bláto , horské kolo s druhem knobby pneumatik typických pro horské kolo by mělo být dobré. Na silničním kole byste mohli být schopni namontovat cyklokrosové pneumatiky, ale to by se mohlo ukázat jako obtížné v závislosti na tom, kolik volného prostoru má váš rám. Pravděpodobně však orají vaše trasy, takže byste sotva museli skutečně jezdit ve sněhu. (pro tyto podmínky budete také chtít blatníky)

U ledu (který po orbě můžete zanechat) byste se měli podívat do pneumatik s hroty . Ty obecně vypadají hodně jako pláště na horských kolech, ale v některých knoflících jsou kovové knoflíky, takže na ledu trochu uchopíte. Zdá se, že většina pneumatik s hroty je vyrobena pro terénní věci, ale existuje několik modelů s hladším dezénem určených pro použití na silnicích, kde by zde nebo tam mohly být skvrnou ledu. Mohli byste najít pneumatiky s hroty typu cyklokros, které byste mohli nasadit na silniční kolo, ale na vašem horském kole to bude pravděpodobně mnohem snazší.

Nikdy jste žádný z nich nepoužili, ale zde je několik příkladů více přátelské modely pneumatik s hroty:

• http://www.suomityres.fi/hkplstud.html
• http://www.peterwhitecycles.com/studdedtires.asp
• http://www.schwalbetires.com/marathon_winter
• http://www.schwalbetires.com/node/1368

Celý rok jsem jel v Torontu v Ontariu v Kanadě asi 10 let. Nejužitečnější mi byly teplé boty.

Nosil jsem zimní boty, jako jsou ty zobrazené. Ačkoli tento odkaz je na verzi -40C. Také jsem použil verzi -70C. Které v počasí -35 ° C (-31 ° F) jsou ve skutečnosti docela pohodlné.

Zjistil jsem, že kotníky se bez problémů otáčely a mohl jsem v nich jezdit.

Ve vlhkém počasí bylo zastrčení nepromokavých kalhot přes horní část bot velmi pohodlné jezdit.

Doporučení pro nastavení jízdního kola

Upozorňujeme, že výše uvedené pokyny slouží jako vodítko pro jízdu v chladném počasí (které jsou obvykle suché) a nemusí fungovat pro teplejší (výše) .

Zde je souhrn doporučení na tomto webu:

• Světla (množné číslo)
• Zazimujte „tělo freehubu“ (freehub je část, která zabírá v jednom směru a otáčí se v opačném směru: autor viděl tyto mrazy při teplotách až 25 F)
• Promazejte náboj a další ložiska: spodní konzola, pedály a (možná) náhlavní souprava
• Získejte „poagies“, které vypadají jako kapuce nebo overglove pro každou ruku, které se vejdou na řídítka
• Nepoužívejte odpružení, prostě to zamrzne. Karbon (vidlice, řidítka, sedlovka) je v pořádku.
• Pneumatiky, možná pneumatiky s hroty na led, bez nich spadnete na led; možná širší ráfky (a s určitými výhradami ohledně použití lepidla mezi pneumatikou a ráfkem nižší tlak v pneumatikách)

Když se řekne plastová, máte na mysli přilnavou fólii, dobrou fólii, sendvičovou fólii?

V počasí v Melbourne bojuji s rovnováhou mezi mrazením v první polovině a táním v druhé - dýchá větruodolná výbava správně?

Určitě doporučuji pneumatiky ve stylu horských kol pro dobrou přilnavost a slušnou sadu blatníků - nechcete si každý den umýt kolo.

Během mrazivých zim si myslím, že nejdůležitější věcí je kukla s komando. Můj jsem si půjčil kamarádovi a další den to byla pomalá jízda bez ní, na té jízdě se vlastně ochladilo. Použil jsem kuklu Miltecova komanda a je teplá. Řadu kukel najdete zde za 5 eur. Vezměte prosím na vědomí, že tento druh zboží můžete najít jako použité a velmi levné, protože ho armády používají, takže zkontrolujte, zda na vašem eBay není nadbytečná baraklavská armáda nebo něco takového, aniž byste museli platit za další nové sportovní oblečení. Opakované použití.

Také bych rád používal zimní brýle, více zde. Zkoušel jsem to několikrát jen s hodinami a baraclavou, ale všiml jsem si, že moje oči jsou strašně suché / studené / bolí. Konkrétní brýle, více v mé odpovědi v odkazu výše, nejsou tradiční lyžařské brýle. Existuje mnoho dalších dobrých stránek, jako je Opakovatelnost a Rozšiřitelnost s dalšími obrazovkami, nemám rád orangish-or-something-like-that-fixed-things ve stylu lyžování, mám další čočky pro různé okolností, které ráda vyměním. Díky tomu jsou obzvláště vhodné na turné, protože mohu nosit jen jednu hlavovou věc a všechny čočky jsou oddělené. Nyní na jaře a se sněhem používám polarizované čočky v ESS. Když jsem ve spěchu, vyzvednu si starý dobrý SWDG, protože je snazší přepínat mezi sluneční a čistou obrazovkou - možná důvod, proč je stále v provozu. Jinak je ESS lepší, ale přepínání obrazovek je časově náročné. Nejsem závodník ani nic podobného, ​​takže mačkání několika milisekund fyzicky připevněnými čočkami k očnímu tělu mě nijak nezmění. Nevím, zda design přispěl k brýlím pro příležitostné lyžování, ale vím, že design je vynikající pro příležitostnou cyklistiku a cestování, protože se mi nelíbí mít mnoho lyžařských brýlí, jen mnoho obrazovek. Každopádně za přibližně 10 USD z trhu s nadměrným zásobováním z druhé ruky si nemohu stěžovat.

Jediná věc, kterou bych přidal k dalším návrhům, jsou blatníky. Dobré blatníky („blatníky“ v USA) stojí za to zabránit, aby se zabránilo špíně, která je obecně vlhká a ošklivá.

Osobně jezdím na horském kole, když je sníh nebo led, protože mám rád širší pneumatiky, takže musím jen dávat pozor na zatáčky, pokud jde o kluzké věci. Ironicky semi slicks mi obecně nezpůsobily problém. Jsem zvyklý jezdit v terénu, takže se můžu vypořádat s tím, jak se moje kolo do jisté míry snaží vyklouznout.

Pokud hodně používáte silniční kolo, doporučil bych plné „rozumné“ blatníky. tj. druh, který pokrývá co největší část kola, na rozdíl od klapek ve stylu mtb, protože kromě toho, že zabráníte tomu, abyste se dostali do hnusu, zabrání tomu, aby více rámu a pracovních komponentů (například řetězu) zachytilo tolik špíny.

S blatníky MTB věnujte pozornost úhlům a upravte je podle potřeby, abyste zjistili, co funguje. Pokud jej necháváte zaparkovaný venku, vyhněte se rychle uvolnitelným blatníkům (pokud nechcete vozit kolem hrubých upečených objemných dílů).

Můžete si také dokoupit další klapky k rozšíření blatníků.

Jediné, co bych přidal, jsou velmi dobrá světla - a to i během dne.
Řidiči se budou více soustředit na řízení a pravděpodobně mají napařená nebo částečně zakrytá okna. Bude tma nebo zataženo - a to i během dne.

Dobré je mít zadní blikající světla a další vyšší na bundě / helmě.

Také zkontrolujte, zda zadní světla / reflektory nebyly zakryty odhazovanou špínou.

Bydlím v NYC a chtěl bych jezdit do práce i v zimě. Co by měl člověk udělat na horském kole? silniční kolo?

Koupil jsem (a začal jsem jezdit) své kolo v únoru tohoto roku v Torontu.

• Má hydraulický disk brzdy (které fungují, když je mokro (nebo sněží), nepotřebují relativně málo žádnou údržbu (není třeba seřizovat žádné kabely a brzdové destičky jsou tvrdé) a chtějí profesionální a ne samoobslužnou údržbu )
• Měl nové pneumatiky (700x32 Continental Contact při 85 psi), které jsem shledal překvapivě v pořádku na sněhu několikrát (při snížené rychlosti) a jemné na mokrém i suchém chodníku, ale mohly proklouznout a spadnout na led.
• Dvě LBS se dohodly na mokrém mazivu Finish Line (druhé mi prodalo suchý teflonový lubrikant k použití v létě) pro řetěz
• Rám je hliníkový (a tak jsem naděje nepropustná pro korozi)

Má blatníky a stojan a jasně blikající světla; a mám pannier, rukavice a sako a vestu ve tvaru vesty a čepici nebo helmu.

LBS, od kterého jsem jej koupil, nabízí bezplatný servis dvakrát ročně po dobu prvních dvou let.

Horské kolo: možná budete také potřebovat nějak zazimovat odpružení?

Mnoho dobrých návrhů výše.

Budu opakovat, že určitě potřebujete blatníky. Doporučuji je na jakékoli dojíždějící kolo pro každou sezónu jednoduše proto, že bez nich vám bude bezstarostně jezdit na mokré silnici.

Samozřejmě jsou důležitá pěkná jasná světla. Všechny ty opravdu dobré moderní jsou nyní založeny na LED. Doporučuji superblesk planetového kola pro zadní část a kvalitní přední světlo jako něco od princeton tec. Světla nejsou nutná k vidění na silnici v městských oblastech, ale hlavně k upozornění řidičů. Zjistil jsem, že svítání a soumrak jsou časy, kdy nejvíce potřebujete osvětlení, v těchto obdobích chybí ulicím kontrast a právě tehdy řidiči pravděpodobně uniknou detaily (jako blížící se cyklista).

Řešení Koroze

Na severovýchodě se budete muset vypořádat s hromaděním nečistot a soli na vašem kole. Budete si chtít zvyknout utírat / čistit / mazat kolo častěji než v teplejších měsících (nejen řetěz, ale všechny součásti kola). Dobrý nápad promazat všechna ložiska před zimou a znovu na jaře (pokud děláte opravdu kilometry).

Zde je úžasný průvodce / příběh o všem, co potřebujete vědět o dojíždění na zimních kolech. „Frostbike“ od kanadského autora cyklistiky Toma Babina.

Provede vás cestou, kterou začínáte na kole dojíždět v drsných kanadských zimách. Nyní hovoří po celém světě o zimní cyklistické a cyklistické infrastruktuře. Ponoří se docela hluboko do tématu. Opravdu zajímavé malé čtení a můžete je získat na Amazonu. Odkaz kolem zamrzlých řek z různých lokalit a měst na těžbu zlata), nejlepší kola a vybavení, které se dá použít, všechna úskalí začínajících a nejzajímavějších měst pro zimní cyklistiku na světě. Každý zimní dojíždějící (nebo osoba uvažující o startu) ocení!

Minulý rok jsem jel celou zimu v severní Indianě / jižním Michiganu. Moje kolo je pevná převodovka a všiml jsem si, že pevnost mi umožnila ovládat mé zrychlení a lépe cítit silnici, čímž eliminoval téměř veškerý prokluz.

Zapomeňte na jakýkoli typ „zimních cyklistických rukavic“ pod 40 stupňů (f). Všichni sají. Jděte s lyžařskými rukavicemi a budete šťastný podomní obchodník. Investujte také do kvalitní celoobličejové kukly.